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动车指的是客运火车的一种类型，而不是铁路线!
高铁是高速铁路的简称，目前指时速200km及以上的铁路线路。我国到目前高铁营业里程3万千米左右，其中就包含了多条200km/h的铁路线路。在高铁线路上运行的绝大多数为高速动车组列车，当然也有个别例外的，如中国第一条实验性高铁秦沈线上既有动车也有绿皮普客列车。动车组时速从世界范围看大体介于160~570km之间。我国动车组试验速度第一次最高值出现在秦沈线(1999年~2003年修建)秦皇岛~葫芦岛北站之间，当时中华之星号动车组创下了321.5km的最高时速!京沪高铁枣庄~蚌埠段由380A新一代动车组创下了486.1km/h的最时速!未来中国高铁线路上还会创下新的中国速度!
此外新京哈线(原京秦线)上也开行动车组(160km/h)，如北京~沈阳多个动车车次经由此线运行，过秦皇岛后进入秦沈线至沈阳(列车最高时速为204km)。吉林省长春至白城的动车组列车在长白乌快速铁路上运行，再者还有湖南长沙至益阳等均有动车开行。运行速速在160km/h左右！
目前大多数高铁线路为无咋轨道，但也有多条线路为有砟轨道(多为200~250km/h线路)。
无砟高铁线路
第一条高铁秦沈线为有砟轨道
一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80%以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何，需要时间来检验。
一样的, 只是设计速度的等级不同
D字编号的 "动车组" 本身就属于高铁的一种, 那种现在被人们胡乱地称为 "高铁" 的G字列车正式名称是 "高速动车组", 那个 "G" 是 "高速动车组" 的拼音缩写, 并不是 "高铁" 的缩写
D字编号的 "动车组" 速度相对较慢, 设计时速200/250的轨道已可满足要求."G" 字编号的 "高速动车组" 速度较快,轨道的设计时速在350公里以上才可满足速度要求
由于设计时速在350公里以上的轨道较少,有很多不并连在一起, 有时候 "G" 字编号的 "高速动车组" 会借用动车的轨道从一段设计时速在350公里以上的高速动车轨道来跨越到另一段设计时速在350公里以上的高速动车轨道, 当然此时 "G" 字编号的 "高速动车组" 要降低到和D字编号的动车一样的速度来行驶.
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